安全岛还安全吗？深圳实地探访车祸路口，发现……相关部门：要改！
10月15日，福田香梅路与莲花路口处
一辆黑色SUV失控撞上安全岛
致2人死亡1人受伤
昨天，深圳交警发布最新消息
肇事司机被刑事拘留
深圳交警通报称，2019年10月15日下午发生在福田区香梅/莲花路口，小车撞行人造成2死1伤的交通事故，肇事司机彭某（男）被刑事拘留。事故相关情况正在进一步调查中。
这是今年深圳发生的第5起
和“安全岛”有关的安全事故
令人痛心的同时也引发讨论
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安全岛为何不安全？
南都热点站站队发布网络民调问卷，24小时收回5383份问卷。其中，85.5%的网友认为安全岛不安全。
深圳市政府在这次事故后，已经责成交通部门立即拿出安全岛安全防护措施，要求确保安全。南都记者也邀请了市、区人大代表、政协委员，对深圳几个事发路口进行了走访，并采访了相关道路安全专家，共同探讨如何提高安全岛的防护功能。
记者走访：有路口设6个安全岛
很难一次性过马路
香梅路与莲花路交会处
附近有多所小学，学生上学须路过
深圳市政协委员蒋雷与南都记者一道，回访了15日发生事故的香梅路与莲花路交会路口。记者看到，发生事故的安全岛，其反光警示柱被肇事车辆撞倒了，现在损坏的警示柱处已放置了雪糕筒，起警示作用。
南都记者留意到，行人过马路需要经过两次安全岛。交叉路口附近有荔园外国语小学、景龙小学、狮岭小学等多个学校，到了放学时间，学生们会成群地经过此路段。如果再加上晚高峰，人们密集汇集在安全岛上停留，会增加安全隐患。
红荔西路与农轩路交会处
共设6个安全岛，很难一次性过马路
7月21日，一辆小型轿车在这里倒车时冲上安全岛，撞倒了正等候红绿灯的一家三口。该路段设有6个安全岛，南北方向设置了两个人行信号灯，行人过马路时，需要在安全岛上停留一段时间。
蒋雷表示，南北走向的缓冲区似乎过多，建议考虑取消多余的安全岛，“让行人一次性过马路，这样或许会减少事故发生。”
深南大道与农林路交会处
设有约30厘米高路墩，增加安全性
在深南大道与农林路交会处，蒋雷和南都记者一同调研时看到，该路段安全岛的道路上设有路墩，大理石质地，高约30厘米，安全岛两侧也较高，高约20厘米。行人在该路口过马路时较为流畅，没有出现行人大面积聚集的现象。
蒋雷表示，此处安全岛的高度较高，在某种程度上增加了安全系数，“不过还是建议减少在路中间安全岛停留的时间。”
南山大道与登良路交会处
安全岛宽度较合理，仍行人超出安全岛
今年5月16日，南山大道与登良路交会处也发生了一起同类型的事故。10月16日，南山区人大代表唐翔宇与南都记者一同回访该地点。
通过现场走访发现，该路口安全岛宽度较为合理，不过在高峰时段，仍可见非机动车辆和行人部分超出安全岛。经现场推试，发现安全岛周边竖立的柱状条比较结实，但并不清楚其具体承受冲击的能力。
南都记者 霍健斌 摄
南山创业路和后海大道交叉口
安全岛仅有一个石柱且中间无坎
在创业路和后海大道交叉口，存在一个安全岛仅在两端有一个红绿灯和一个石柱的情况，宽度在1米左右，且中间无坎。该路段周边还有多个居民小区和一所中学，唐翔宇认为，这个路口此安全岛安全隐患较大。
南都记者 霍健斌 摄
吉华路和五和大道交会处
安全岛很小，很多行人被挤到马路上
5月15日，吉华路和五和大道交会处路口发生了一起交通事故，一辆公交车和一名路人发生碰撞。
该路口周边有三个大型商场，一个菜市场，但安全岛面积只有两三平方米，高峰期根本装不下过街行人。被挤到马路上的行人数量，比站在安全岛上的行人还多。
安全岛超级窄，行人经常被挤到马路上，强烈建议增加人行天桥啊，支持的人顶起来。
论坛上，一则呼吁在该路口增加人行天桥的帖子，一呼百应。
代表调研：考虑安装智能信号灯
专家建议分阶段增强安全性系数
深圳市政协委员 蒋雷
从现场走访后，深圳市政协委员蒋雷表示，有关部门需要考虑为安全岛制定统一的标准，考虑如何避免车辆直接冲上安全岛的可能性。要把更多的人留在道路的两侧，减少在安全岛上逗留的时间。
南山区人大代表 唐翔宇
南山区人大代表唐翔宇表示，可通过智能交通等方式，在人数达到一定数量时，智动转换为绿灯，减少行人在安全岛上停留的时间。
沐潮表示，现行道路交通设计需要进一步规范与补充，“具体防撞柱材质、形状、高度、锚深应有数量要求。”沐潮建议，应该对安全岛区域的危险进行色彩设计，警示行人与车辆，加强交通执法力度。
市政协委员
深职院交通运输研究中心主任 王雪
王雪说，“现在大家有一个误区，就是说安全岛就安全，其实不是这样的。比如警示杆，其主要功能并非是安全防护，而是警示提醒作用，当然沙桶具备一定的安全防护功能，但是否能抵挡现在的SUV、越野车等中大型车辆，这也有待商榷。”
王雪认为，政府的措施需要涵盖近中远三个阶段，近期就是包括采取相关技术上的措施，增强安全岛的安全性系数，但更重要的，或者说长期要做的，则需要包括驾驶者、行人、政府部门等在内的出行生态圈达成共识。
部门回应：正在开展方案研究
南都记者发函向深圳市交通运输局了解安全岛相关事宜，据该局介绍——
《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2017)，《城市道路交通设施设计规范》(GB 50688-2011)中，对防撞护栏和防撞垫有明确的防撞等级要求，但对安全岛上的设施没有规定防撞要求。
安全岛上的立柱是分隔柱，不是防撞柱。在安全岛上设置分离设施，是为了界定行人、非机动车和机动车的行走空间，主要起到分隔、警示和引导的作用。
深圳市交通运输局在回复中表示，上述事故发生以来，该局已安排专业力量对道路交叉口设计方案及现有设施标准进行排查，正在开展二次过街岛、右转渠化岛功能完善设计方案研究，确保在满足相关规范的基础上，进一步提高安全性能。
主要将采取设置完善交通标志标线、岛头增设反光标板等措施，加强安全降速提醒，通过抬升岛头高度、优化岛头选材、强化分隔柱等措施，增强安全岛防护性能。
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记者统筹：南都记者 曾海城 陈荣梅
编辑统筹：戴越 柴华
采写：南都记者 曾海城 陈荣梅 徐全盛 项堃 谢萌 蔡宇晴 谢粤蕾
摄影：南都记者 霍健斌
编辑：余思敏
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